技术层面可以·法律层面不可以

　　近期多地给出的超标电摩过渡期都陆续到期，符合摩托车标准的车辆不可以继续使用特质临牌，能选择的车型似乎变成了新国标电动自行车；注意这里的重点，是似乎而不是一定，电动车按照性能标准和车型特点区分为三类，淘汰的只是曾经不具备上牌资质的老旧车辆，国标电摩是从来没有不允许使用的。

　　三种车型对应的时速分别为＜25km/h，＜50km/h以及无速度限制。

　　有些观点认为国标电动自行车的速度慢，那就去选择电摩吧，只要车辆在工信部目录中即可正常办理上牌；上牌后的车辆不仅有车险的保障，持F/E/D驾驶证也可以正常骑行。而速度慢一些的国标电动自行车是不要求使用制式号牌和持有任何类别驾驶证的，当然车辆也不需要投保，只是现在的保险公司会为这种自行车也提供服务。

　　电动自行车的时速限制较低，能否自行改装升级呢？

　　有些司机会有这样的想法，速度慢就去改装提速，反正也“查不到”；这个观点是错误的，国标电动自行车可以自行进行装饰性的改装，但不能改变其性能标准。为用户提供车辆性能改装的维修店铺或者销售商，一经查实则要面对10万的处罚，用户要承担的处罚低一些但也有2k的标准，而且还不算完。

　　改装电动自行车并不难，说白了就是换个控制器，对限速标准进行调整即可；可是调速后就达到了轻便摩托车的标准，燃油动力的轻便车和电动轻便车的性能指标是一样的。可想而知把非机动车改装成机动车，这显然是违法行为，骑行或驾驶拼装的机动车究竟违反什么法律法规呢？

　　参考《道路交通安全法》吧。

　　16-1，任何单位或个人不得有以下行为，第一条就是不得拼装或擅自改变机动车已等级的结构、构造或特征。

　　101，驾驶拼装的机动车或已经达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴并强制报废。对于驾驶此类车辆的驾驶人可以处200~2000元的罚款，并吊销其机动车驾驶证。这里可以用于吊销的驾驶证不仅指摩托车驾驶证，如果持有的是A/B/C级的汽车驾驶证并骑行此类电动车，性质则属于超准驾范围驾驶机动车，处罚标准和无证驾驶一样，都是直接吊销；A/B级吊销后就要降级，包括C级在实习期内则会直接注销而非吊销。

　　综上所述，骑行国标电动自行车本身没有风险，但自行改装和骑行则要面对双重处罚，骑行过程中出现超速也是很容易识别到的，一旦发现则驾驶证难保。所以绝对不建议去改装国标电动车——速度和风险是成正比的，车速越高风险系数越高，发生交通事故的概率也更高。自行车的车架、制动、稳定性标准都不适合高车速，想要高车速就去选摩托车；而电摩又没有禁用，所以不要再说没有可选项，除非不像遵守交通法规。

　　至于限摩的城市倒是也不用担心，因为曾经的通勤效率就是电动自行车的标准，真正使用达到燃油动力摩托车标准的电摩那也算占够便宜了，现在被要求规范用车而不是追溯曾经的违法骑行记录就算不错了。

　　最后需要解析的是25km/h的时速究竟算不算慢，其实这个速度在非机动车道足够快了；用于竞速比赛的自行车得踹到喘不过气才能勉强达到这个速度标准，公交车的城市道路限速有些也只是30-40km/h，电动自行车不用进站，通勤效率其实比乘坐公交车都要高，还有什么不能接受呢？

　　其次曾经看似时速能达到40-50km/h的电摩或女士电动车，其使用的车速表99%都非常不准确，显示车速会比真实快速快很多；所以曾经形成的速度概念基本都是错的，而国标电动自行车则会压着限速设定极速，通勤速度基本一致，对于这种车型无需排斥。个人就买了一辆这种小车作为酒后通勤车，速度真的是不慢了。

　　关于酒后骑行还需要啰嗦一点，非机动车也有酒驾的处罚，不过要达到醉驾标准、摇摇晃晃的骑行才会被强制到酒醒在处罚50元；但是符合摩托车标准的机动车就会按照汽车和油摩的标准处罚，不论是F/E/D还是A/B/C都会是吊销或注销，达到醉驾标准就是注销作废，并且五年内禁考。

　　如果没有对应驾驶资质且车辆没有任何手续，亦或者是车辆为改装后达到机动车标准的电动自行车的话，处罚的类目就要依次叠加了。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN发布，保留版权保护权利

　　喜欢我们的内容请点赞关注哦

　　我不信全部改时速小于25公里的车子就没交通事故了。这不是解决问题的办法。

　　电动自行车交通事故，近5年已致8431人死亡

　　据公安交通管理部门统计,近5年,全国共发生电动自行车肇事道路交通事故5.62万起,8431人死亡,直接财产损失1.11亿元。事故起数、死亡人数年均上升8.6%和13.5%。

　　工信部、国家标准委16日将《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿向社会公示。新标准对车速、重量、外形、电池等关键指标严格规定，明确电动自行车主要用于“短途代步”功能，并要求全文强制执行。

　　随着社会发展和物流、外卖等产业的兴起，电动自行车成为短途出行的重要交通工具。工信部数据显示，当前，我国已成为全球电动自行车生产和销售第一大国，全社会电动自行车保有量约2亿辆，年产3000多万辆。

　　电动自行车越来越多，也越开越快，安全隐患与日俱增。而当前我国仍沿用1999年发布的《电动自行车通用技术条件》为标准，不能适应行业发展。

　　“自1999年至今，我国多次对标准进行修订，因为种种原因都没有到公示环节。”中国电子技术标准化研究院标准管理与服务中心主任郝文建说，标准的滞后使得十余年来，电动自行车行业“肆意生长”。

　　工信部消费品工业司司长高延敏说，此次公示的标准最突出亮点就是明确电动自行车“短途代步”功能，并以此延伸对相关指标进行严格管控，比如最高车速不超过25km/h且不得篡改、增加车速提示音等。

　　此外，新标准在对近几年发生的各类事故分析基础上，针对性地增加了防火性能、阻燃性能、淋水涉水性能、防失控、充电器保护等安全内容。由原来的部分条款强制改为全文强制执行，消除了“非否决项”留下的漏洞。

　　工信部表示，新标准一经通过正式实施，将为企业进行产品升级预留半年到1年过渡期。消费者已购买的不符合新标准的电动自行车，将通过纳入机动车管理、自然报废、以旧换新、折价回购等方式，在几年内逐步化解。该报批稿在工信部、国家标准委网站面向全社会公示30天。

　　电动自行车今后还能否上路

　　能否消除安全隐患、便捷百姓生活？

　　《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示,对速度、重量、防火安全等指标修改并强制执行。此次公示的标准能否消除安全隐患,引领行业发展?能否满足出行需要,便捷百姓生活?记者进行调查。

　　超标车比例接近七成

　　“人们经常将电动自行车和轻便摩托车混淆,二者的使用范围和路权规则完全不同。”工信部消费品工业司司长高延敏说,二者主要通过速度、重量、动力性能等指标来界定。前者属于非机动车,不能在机动车道内行驶,最高车速和整车重量严格限制。后者属于机动车,需要驾驶资质、车辆号牌等。

　　工信部调查,实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h,重量超过70kg,超标车比例接近七成。记者在北京、山东、广东等地调查发现,大部分电动自行车增加了车长,去掉了脚蹬子,改装了动力系统,摇身变成“小摩托”。

　　到底姓“机”还是姓“非”

　　现行国家标准《电动自行车通用技术条件》于1999年发布实施,制定年代较早,标准内容存在一定局限性。比如,仅对最高车速、制动性能、车架/前叉组合件强度3个技术指标强制,整车重量等其他31个指标只要符合24项就算合格。

　　从那至今的18年多来,电动自行车行业年产值超千亿元,规模以上企业超400家。日渐庞大的市场和频发的事故呼唤新管理标准。此次公示的新标准指向生命财产安全,从严强制。

　　“最核心的是明确电动自行车用于‘短途代步’。坚持全文强制,消除了‘非否决项’留下的漏洞。”高延敏说,新标准明确最高车速不超过25km/h且不得改装,针对性地增加了防火、阻燃、充电器保护等安全内容,对外形尺寸等关键性能严格限定。此外,针对电动自行车声音小没有预警问题,要求增加车速提示音。

　　郝文建说,新标准为生产、销售、路面管理和法院判决等提供统一尺度,避免“购买了却不能上路”“以为买的是非机动车,出了事故才知道是机动车”等问题。

　　过渡期避免“简单粗暴”

　　用新标准衡量,绝大部分存量车超标,百姓家里的车还能否上路?企业面临生产线调整和成本上升,如何解决?速度慢下来,外卖、快递等关联行业是否受影响?

　　起草组专家表示,并非存量超标车不能用,而是不能被视为电动自行车,以机动车性能享受非机动车权限。新标准正式实施后,消费者已购买的不符合新标准的电动自行车,将由各省份根据实际情况制定办法,通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式在几年内逐步化解。

　　“标准通过后,从发布到正式实施拟留出半年到1年时间,让企业进行新产品研发、生产线调整和消化库存。”高延敏说。

　　“过渡期需要各界理解和适应,也需要政府、部门做好各方协调,管理跟上，避免‘简单粗暴’。”山东大学教授王忠武等专家认为,可通过一定补贴鼓励消费者换购新车等。

　　技术层面可以·法律层面不可以

近期多地给出的超标电摩过渡期都陆续到期，符合摩托车标准的车辆不可以继续使用特质临牌，能选择的车型似乎变成了新国标电动自行车；注意这里的重点，是似乎而不是一定，电动车按照性能标准和车型特点区分为三类，淘汰的只是曾经不具备上牌资质的老旧车辆，国标电摩是从来没有不允许使用的。

未经允许不得转载：珠宝_翡翠_钻石_和田玉_玉石-汇海珠宝网 > 全国范围开始“置换”，新国标速度最高25迈，能改装、加装吗？gianfranco lotti是什么牌子？